15.11.2003 3x3 Risikoprophylaxe beim Küstenkanuwandern (Ausbildung)

In KANU-MAGAZIN stellt Oli Grau in dem Beitrag:

„Die 3x3 Methode zur Unfallverhütung beim Paddeln“

eine Methode zur „Reduzierung von Fehlentscheidung“ vor, die er den Wildwasserfahrern zur Anwendung empfiehlt. Er greift dabei auf die Idee von Werner Munter zurück, der Ähnliches, jedoch für eine andere Sportart, erstmals herausgearbeitet und 1997 in dem Buch:

„3 x 3 Lawinen, Entscheiden in kritischen Situationen“

veröffentlicht hat. Ich meine, dass dies ist ein interessanter Ansatz zur „sicheren Tourenplanung“ und gleichermaßen hilfreich für den Ausbilder als auch den einzelnen Kanuten ist.

Bei dieser „3x3-Risikoprophylaxe“ wird von den folgenden drei Entscheidungsstadien (sog. „Filter“) ausgegangen, die jeweils hinsichtlich dreier Problemgruppen (sog. „Konstante“) zu bewerten sind:

Entscheidungsstadien:

1. Risikoanalyse zu Haus (Tourenplanung)
2. Risikoanalyse am Startort
3. Risikoanalyse unterwegs

Problemgruppen:

1. Umgebungsverhältnisse
2. Gewässerbedingungen
3. Personallage (Können/Kompetenzen/Handeln/Ausrüstung der Kanuten).

Bei der „3x3-Risikoprophylaxe“ wird nun dergestalt vorgegangen, dass man bzgl. jedes Entscheidungstadiums, nämlich Risikoanalyse zu Hause, am Start bzw. unterwegs überprüft, inwiefern die Umgebung, das Gewässer bzw. der Faktor Mensch bei der Tour Probleme bereiten könnten.

Die „3x3 Risikoprophylaxe“ übertragen auf das Küstenkanuwandern könnte dann die folgt ablaufen:

Stadium 1: Risikoanalyse zu Hause (Tourenplanung)

11. Abwägung möglicher Umgebungsverhältnisse: (z.B.)

• Verfolgung und Analyse der Wetterbericht (z.B. die letzten 3 Tage vor einer Tour);
• Überprüfung des Schiffsverkehrs (z.B. Abruf der Verkehrszeiten von Schnellfähren);
• Auswahl sicherer Start-/Pausen-/Zielorte (z.B. brandungsfrei, Abbruch-/Rückzugsmöglichkeiten; Fährverbindung zurück ans Festland);

12. Abwägung möglicher Gewässerbedingungen: (z.B.)

• Beschaffung der Gezeiten-/Strom-/Wasserstandsdaten;
• Beachtung bestimmter Windlagen (z.B. ab-/auflandiger Wind) bzw. Gezeitenverhältnisse (Nipp-/Springtide);
• Herausarbeitung möglicher Gewässerschwierigkeiten (z.B. Nebel, Dunkelheit, Brandung, Grundsee, Kreuzsee, Stromkabbelung, Klapotis);

13. Abwägung möglicher menschlicher Probleme: (z.B.)

• Teilnehmerkreis (z.B. Anfänger, Fortgeschrittene, Experten; Geschlecht; Alter, Gesundheitstand);
• Leistungsstand (z.B. Erfahrungen, Paddeltechnik, Kondition; Leistungsbereitschaft);
• Ausrüstung (z.B. Bootsmaterial, Sicherheits-/Signalmittelausstattung);

Stadium 2: Risikoanalyse vor Ort

21. Analyse der tatsächlichen Umgebungsverhältnisse: (z.B.)

• Überprüfung des Wetterberichts und Analyse der IST-Wetterlage (z.B. Warm-/Kaltfronverlauf; Windstärke/-richtung, Sicht, Böengefahr, Gewitter);
• Überprüfung des Schiffsverkehrs im Hinblick auf die vorgegebene Fahrtroute;
• Auswahl eines unkritischen Startorts und Überprüfung der vorgegebenen Pausen-/Notfall-/Zielorten;

22. Abwägung der tatsächlichen Gewässerbedingungen: (z.B.)

• Analyse der IST-Gewässerbedingungen vor Ort in Abhängigkeit von Wind & Wetter, Gezeit & Strom sowie Wassertiefe & Küstenformation;

23. Abwägung möglicher menschlicher Probleme: (z.B.)

• Welchen Eindruck hinterlassen die Kanutinnen und Kanuten (z.B. hinsichtlich Können, Kompetenz, Disziplin, Gesundheitszustand, Kondition; Ausrüstung)?

Stadium 3: Risikoanalyse unterwegs

31. Analyse der gegenwärtig erlebten Umgebungsverhältnisse: (z.B.)

• Droht eine Verschlechterung der Wetterverhältnisse (z.B. hinsichtlich Windstärke, Sicht, Temperatur, Böen; Gewittergefahr)?
• Welche Möglichkeiten bestehen, den aus einer Wetterverschlechterung erwachsenen Gefahren auszuweichen (z.B. Veränderung der Route (Windschatten aufsuchen), Abbruch der Tagesetappe, aber so, dass am nächsten Tage jedoch eine Startmöglichkeit besteht)?

32. Analyse der gegenwärtig erlebten Gewässerbedingungen: (z.B.)

• Gehen auf Grund der Gewässerbedingungen von der gewählten Route Gefahren aus (z.B. wegen vorgelagerter Brandung, Grundsee, Stromkabbelung; Fallwinde, Düseneffekte)?
• Bestehen bei der Routenwahl Ausweichsmöglichkeiten mit geringem Gefahrenpotential?
• Stimmt unter den gewärtigen Gewässerbedingungen noch die Zeitplanung?

33. Analyse der gegenwärtigen Problem mit einzelnen Kanuten: (z.B.)

• Schwächeln einzelne Kanutinnen und Knauten bei den vorgegebenen Wind-/Gewässerbedingungen und welche Kurskorrekturen würde für eine Verbesserung der Lage sorgen?
• Können alle Kanutinnen und Kanuten das vorgegebene Tempo halten und welche Möglichkeiten gibt es, dass alle bei der Gruppe bleiben bzw. dass alle ein niedriges Tempo fahren können?
• Machen sich motivations-/ausrüstungs-/konditions-/ernährungs-/gesundheits-/psychischbedingte (z.B. Angst) Schwachstellen bemerkbar?

Quelle: Kanu-Magazin, Nr. 1/04, S.46-47 – www.kanumagazin.de