19.01.2006 Geschichte der Navigation (Ausbildung)

In der YACHT berichtet A.Fritsch in dem Beitrag:

„Die letzten Rätsel der Navigation“

über einige historisch interessante Aspekte der Navigation, z.B.

• Seehandbücher: Das früheste seiner Art ist der Revierführer (sog. „Peripli“) des Skylax von Karyana aus dem Jahr 400 v.Chr.. Es enthält Anweisungen für das Befahren des Mittelmeeres und Schwarzen Meeres.
• Seefahrtstaktik: Bis zum 8. Jahrhundert. war die „Seefahrt ein Hangeln entlang der Küste. Mit Lot und einfachster Koppelnavigation ging es unter Landsicht voran. Die Schiffe hatten kaum Tiefgang, nachts setze man sie oft auf den Strand und rastete.“
• Kompass: Der erste Beleg, dass europäische Schiffe den Kompass verwendeten, stammt aus dem Jahr 1187. Den Chinesen war da der Kompass schon längst bekannt.
• Astrolabium: Es ist ein Instrument, mit dem die geografische Breite bestimmt werden konnte. Es war schon vor 1000 n.Chr. bekannt. In der europäischen Schifffahrt fand es jedoch erst im 15. Jhd. Anwendung. Solche Instrumente waren jedoch lange Zeit „unerwünscht“ – vergleichbar dem GPS beim Küstenkanuwandern – denn man „misstraute Kapitänen, die solche neuen Geräte an Bord nahmen. Man mutmaßte, sie seien nicht erfahren genug und müssten auf diese technischen ‚Krücken’ zurückgreifen.“
• Jakobsstab: Das auch als „Kreuzstab“ bezeichnete Navigationsinstrument wurde von den Portugiesen entwickelt und erstmals 1342 beschrieben. Zur Bestimmung der Breite wurde die Sonne angepeilt.
• Quadrant: Er wurde 200 Jahre später eingesetzt. Mit ihm konnte ein Himmelskörper angepeilt werden, um ebenfalls die Breite zu bestimmen, übrigens auf 1° genau! Es handelt sich dabei um einen Ausschnitt aus einem kreisrunden Brett, welcher ein Viertel des Brettes umfasste (daher der Name „Quadrant“). Mit Hilfe eines Fadens, an dem ein Gewicht befestigt war, welches von der Erdanziehungskraft nach unten gezogen wurde, konnte nach dem Anpeilen der Sonne der Winkel zuwischen Sonne oder einem anderen Himmelskörper und Horizont (den man nicht sehen musste) ermittelt werden.
• Davisquadrant: Er wurde von dem Engländer John Davis Ende des 16. Jh. entwickelt und maß ebenfalls den Abstand der Sonne vom Horizont, was für die Bestimmung der Breite wichtig war.
• Oktant: Er ist der Vorläufer des Sextanten und wurde von dem Engländer John Hadley 1731 erfunden. „Zusammen mit Tabellen über Mond- und Fixsternbewegungen erlaubte erst der Oktant die Bestimmung des Längengrads auf See.
• Sextant: Er ermöglichte die Messung des Sonnenstandes über dem Horizont. Die Messwerte werden dabei auf einem Kreisabschnitt abgetragen, der ein Sechstel des Kreises umfasst. Mit seiner Hilfe konnte bis auf 1/10° genau gemessen werden.
• Portolane: Es handelt sich um gegen Ende des 13. Jh. entwickelte Seekarten für das Mittelmeer, in dem kompassrosenartige Strahlennetze eingezeichnet sind, an denen sich die Kapitäne orientieren konnten.
• Merecator-Projektion: Mercator erfindet um 1569 die winkeltreue Karte.
• Chronometer: Der englische Uhrmacher Harrison baute um 1770 den ersten 32 kg schweren Chronometer, der die Bestimmung des Längengrads ermöglicht.
• Pizzigano-Karte von 1424: Sie stammt vom venezianischen Kartografen Pizzigano. Auf ihr sind ganz im Westen des Atlantiks 4 Inseln aufgeführt, von denen zwei wie Puerto Rico und Guadeloupe aussehen. Kolumbus entdeckte jedoch diese Inseln erst 70 Jahre später. Vermutet wird, dass diese Karten auf chinesische Karten beruht.
• Weltkarte des Piri Reis: Der türkische Admiral Piri Reis (ca. 1465-1554) hat 20 erbeutete Seekarten zu einer Weltkarte zusammengebastelt. Sie enthält die eisfreie Küstenlinie der Antarktis, obwohl diese erst im 19. Jh. (wieder)entdeckt wurde und obwohl die Antarktik das letzte Mal 4000 vor Chr. eisfrei war.
• Navigationstüchtigkeit: „Von Shetland-Fischern und Polynesiern wissen wir, dass sie ihr Kurse anhand von vorherrschenden Wellensystemen ausrichten können. Das funktioniert sogar, wenn der Schwell nur schwach in tieferen Wasserschichten existiert, weil der Wind gedreht hat. Die Seeleute waren früher viel sensibler für die Umwelt als heute. Strömungen, Wasserfarbe, Fischvorkommen, Vogelflugrichtungen – all das trug zur Orientierung bei. Dazu kam die Orientierung an Polarstern und Sonnen. … Vielleicht brauchten also auch die Wikinger gar keine Navigationsgeräte.“

Quelle: YACHT, Nr. 2/06, S.26-38 – www.yacht.de

Literatur:

C.Hapgood: Die Weltkarten der alten Seefahrer (1966)

G.Menzies: 1421. Als China die Welt entdeckte.

F.W.Pohl: Die Geschichte der Navigation.

U.Schneider: Die Macht der karten.

D.Sobel/W.Andrewes: Längengrad