04.02.2006 Richtig Surfen (Ausbildung)

Richtig zu surfen, muss gelernt sein. Wer es kann, hat einen weiteren Grund, sich beim Küstenkanuwandern zu freuen; denn Surfen heißt mit dem Seekajak in einen Tempobereich vorzustoßen, denn wir ansonsten nicht erreichen können.

Folgende Aspekte sind beim Surfen von Interesse:

• Gewässerbedingung: Gesurft werden kann bei achterlichen Seegangsbedingungen (verursacht durch achterlichen Wind, aber auch durch achterlich einlaufende Dampferwellen), sowie bei Strömungswellen (zurückzuführen auf Engstellen, durch die der Gezeitenstrom fließt).
• Seekajakanforderungen: Seekajaks mit Kielsprung bzw. mit voluminöserem Heck werden von einer Welle leichter mitgenommen und kommen somit auch schon bei relativ kleineren Wellen ins Surfen. Seekajaks ohne Kielsprung bohren sich dagegen beim Surfen in die vor einem liegende Welle. Wer das nicht verhindert, dessen Seekajak kerzt bzw. bricht aus.
• Ausrüstungsanforderungen: Wer über ein Seekajak mit Steuer verfügt, das nicht sofort in der Luft hängt, wenn eine Welle das Heck anhebt, kann am effizientesten sein Seekajak auf Surfkurs halten. Verfügt das Seekajak nur über ein Skeg, ist es nicht ganz unstrittig, was besser ist: das Skeg voll draußen zu lassen; denn dann bricht es nicht so schnell aus, oder ganz reinzuziehen; denn dann können wir ein ausbrechendes Seekajak leichter wieder zurück auf Kurs bringen. Übrigens, mit Skeg ist es nur Kanuten mit ausgefeilter Paddeltechnik möglich, auch bei raumer Welle, d.h. Seegang schräg von hinten, zu surfen.
• Paddeltechnikanforderungen: Wer über ein effizient arbeitendes Steuer verfügt, kann sich beim Surfen voll auf das Tempomachen konzentrieren. Alle anderen müssen mehr oder weniger häufig mit Hilfe von Steuerschlägen (hier: Ziehschlägen bzw. Heckruder) versuchen, ihr Seekajak am Ausbrechen zu verhindern, bzw. mit Hilfe von Stützschlägen (hier: flache bzw. hohe Stütze) versuchen, kipplige Situationen beim Ausbrechen ihres Seekajaks zu meistern.
• Surftaktik: Surfen können wir, wie gesagt, nur bei Seegang, der mehr oder weniger direkt von achtern angelaufen kommt. Das Surfen fällt einem am leichtesten, wenn die Wellen direkt von hinten kommen. Nähern sie sich nämlich seitlich von hinten, neigen unsere Seekajaks dazu, sofort auszubrechen und sich quer zur Welle zu legen. Haben wir unser Seekajak so ausgerichtet, dass die Wellen direkt von hinten kommen, leiten wir – sobald die einlaufende Welle beginnt, das Heck unseres Seekajaks anzuheben - das Surfen einen, indem wir (a) unseren Oberkörper nach vorne verlagern und (b) mit kräftigen Paddelschläge unsere Seekajak beschleunigen. Die Welle und der Surf ist dann perfekt, wenn unsere Seekajak in ganzer Länge auf der vorderen Hälfte (= „Gefällstrecke“) der Welle zu liegen kommt und liegen bleibt. Die Beschleunigung unseres Seekajaks per Paddelschlag muss so kräftig & feinfühlig erfolgen, dass wir das Tempo der Welle erreichen, dabei aber nicht zu schnell werden und der Welle davon eilen (hier: bei Brandungswellen) bzw. in die vor unsere Surfwelle liegende Welle bohren (stechen), was zum Kentern oder Ausbrechen unseres Seekajaks führen könnte. Sobald unsere Seekajak anfängt zu bohren, sollten wir unseren Oberkörper etwas nach hinten verlagern und gegebenenfalls mit Konterschlägen zu bremsen.
• Surfvermeidungstaktik: Nicht jedermann bzw. jedefrau möchte ins Surfen kommen. Spätestens bei Brandungsbedingungen bzw. ab einem 6er Wind können Kenterungen nicht mehr ausgeschlossen werden. Wer nicht surfen will, muss folglich das Surfen verhindern, d.h. er darf nicht beschleunigen, wenn sich hinter ihm Seegang aufbaut und droht, einem mit seinem Seekajak mitzunehmen. Notfalls sind im schnellen Wechsel links & rechts Bremsschläge auszuführen und der Oberkörper nach hinten zu verlagen, damit die einem kritisch erscheinende Welle möglichst schnell unter einem durchläuft.
• Kopfschutz: Sollte gezielt in Brandungsbereich gesurft werden, wo der Gefahr der Bodenberührung besteht, empfiehlt es sich, einen Schutzhelm zu tragen.

Ein ganz (un)gewöhnliches Surferlebnis?

Es geschah Anfang März vor 2 Jahren auf der Unterelbe. Von achtern näherte sich der 280x40 m große Containerfrachter „Cosco Hamburg“ (Tiefgang: ca. 11,5 m)und setzte zum Überholen an. Als er schon fast passiert war, wurde das überholende Boot von den achterlichen Heckwellen des Überholers „gepackt“ und – wie wir Seekajakfahrer es gewohnt sind, wenn wir nicht per Steuerausschlag, Ziehschlag bzw. Heckruder gegensteuern bzw. per Bremsschlag unser Kajak so abbremsen, dass die Welle unter uns durchläuft, ohne uns mitzunehmen – zunächst etwas abgebremst, dann aber auf das Tempo des Containerfrachters beschleunigt, wobei es anfing, Richtung des Überholers auszubrechen. Trotz hart Gegenruder war eine Kursänderung nicht mehr möglich. Die dann eingeleitete Bremsaktion konnte die Kollision auch nicht mehr verhindern. Durch die Wucht des Zusammenstoßes neigte sich das überholte Boot voll zur Seite und ließ einen Mann über Bord gehen.

Interessant an diesem Fall ist, dass das überholte Boot kein Seekajak, sondern ebenfalls ein Containerfrachter war, nämlich die 101x18 m große „Nedlloyd Finland“ (Tiefgang: ca. 6,50 m). Der über Bord gefallene Matrose wurde ca. 55 Minuten später aus dem märzkalten Wasser der Elbe geborgen. Eine Wiederbelebung war nicht erfolgreich.

Die Bundesstelle für Seeunfall-Untersuchung (BSU) ließ die Kollision untersuchen. Folgendes wurde dabei festgestellt:

• Der Passierabstand zwischen beiden Containerfrachtern lag bei knapp 100 m.
• Der Überholer fuhr etwa 15 kn und der Überholende etwa 13,5 kn schnell.
• Als der Überholer schon fast vorbei war, verringerte sich die Fahrt des Überholenden auf etwa 10,5 kn, um dann innerhalb von 1 Minute auf etwa 15 kn zuzunehmen.
• Die durch den Überholvorgang ausgelöste „Backborddrehtendenz bei gleichzeitiger erheblicher Geschwindigkeitszunahme“, d. h. das Ausbrechen des Überholenden in Richtung Überholer war auf hydrodynamische Interaktionen („Sogwirkung“) zwischen den beiden Boote und die vom Überholer erzeugte Wasseroberflächenverformung („primäres Wellensystem“).
• Die Kursänderung ist teilweise aber auch durch die „Gefällekraft durch das Primärwellensystem des Überholers verantwortlich“.

Übrigens, das Ausbrechen des Überholenden wurde vom Überholer nicht bemerkt, da er davon ausging, dass der Überholvorgang abgeschlossen war. Und der über Bord gefallene Matrose wurde nach ca. 55 Minuten aus dem märzkalten Wasser der Elbe geholt. Eine Wiederbelebung blieb jedoch erfolglos.

Für das Küstenkanuwandern bringt dieser Fall eigentlich nichts Neues. Manche von uns sind schon seit jeher von dieser „Gefällekraft des Primärwellensystems“ so fasziniert, da sie ihnen die Möglichkeit zum Surfen bietet.

Andere dagegen fürchten sich vor ihr, da sie nicht sicher sind, ob sie die von hinten anrauschenden Wellen beherrschen können. Sie ändern daher ihren Kurs und nehmen die kritischen Wellen lieber von vorne oder nehmen „reiß aus“! Welche Kurskorrektur vorgenommen wird, sollte jedoch mit Bedacht gewählt werden. Insbesondere ein Entfernung vom überholenden Schiff ist dann nicht zu raten, wenn wir uns dabei in ein Gebiet mit Untiefen oder gar – bei Flüssen – in Ufernähe begeben; denn dort können sich dann solche „Dampferwellen“ zu Grundseen aufbauen, die dann als Brecher enden. Eine Kenterung ist dann wirklich nicht mehr auszuschließen!

Text: U.Beier – www.kanu.de/kueste/

Link:

BSU-Untersuchungsbericht: www.bsu-bund.de > Aktuelles > Unfallbericht 45/04