17.04.2010 Per Hand verstellbare Schenkelstützen von Prijon (Ausrüstung)

Im KANU MAGAZIN werden im Rahmen eines Tests von Wilderwasserkajaks:

„Alles retro, oder was? 6 Neue Wildwasserkajaks im Test“

insbesondere die neuen per Handgriff verstellbaren Schenkelstützen von Prijon hervorgehoben:

„Staunen auch bei der Innenausstattung: Volle Punktzahl für die 3D-Grip-Schenkelstütze. Sie lässt sich in Längsrichtung verschieben, der Beinwinkel ist anpassbar, und die Auflage auf dem Oberschenkel lässt sich verändern. Alles mit wenigen Handgriffen und viel Spielraum.“

Bislang gibt es diese Schenkelstützen, die lt. Prijon-Katalog „in zwei Positionen jeweils sieben Zentimeter verschiebbar“ sind, nur bei den Wildwasserkajaks von Prijon. Aber es wird wohl nur eine Frage der Zeit sein, dass auch die Prijon-Seekajaks damit ausgerüstet werden. Wie lange es noch dauern wird, bis die Konkurrenten von Seekajaks etwas Ähnliches anbietet, ist dahingestellt. Wenn man sich überlegt, wie lange die Konkurrenz brauchte, zumindest bei den PE-Seekajaks konventionell verstellbare Schenkelstützen einzubauen, und dass sie es bislang immer noch nicht geschafft hat, konventionell verstellbare Schenkelstützen bei ihren GFK-Seekajaks u.ä. einzubauen (Ausnahme: Lettmann), wird es wohl noch eine „Hersteller-Generation“ dauern, bis derart komfortabel verstellbare Schenkelstützen von den Marktführern der Seekajakbranche eingebaut werden. Woran das liegt? Nun, letztlich an den Käufern von Seekajaks. Sie legen wohl mehr Wert auf:

• eine 4. Gepäckluke (nämlich vor sich auf dem Kartendeck)

als auf:

• per Hand verstellbare Schenkelstützen
• ….
• fest integrierte Hand-Lenzpumpen (irgendwie scheinen diese Pumpen wieder zu Gunsten des 4. Lukendeckels verdrängt zu werden),
• seegangsfeste und effizient einsetzbare Steuerblätter (zu denken ist hier an die integrierten Steueranlagen von Pietsch & Hansen sowie Lettmann),
• frei schwingende Toggles (vorbildhaft sind hier manche britische Seekajaks),
• Süllränder, die einen dichten Sitz der Spritzdecke ermöglichen,
• Süllränder, die so konstruiert sind, dass sich die Spritzdecke auch mit klammen Fingern gleich beim ersten Versuch schließen lässt,
• Bugschottwände, die maßgeschneidert eingebaut werden, um das Cockpitvolumen zu vermindern (bei PE-Herstellern scheint das wohl ein Tabu-Thema zu sein),
• Rückengurte, die beim Wiedereinstieg nach einer Kenterung bzw. beim Rollen nicht stören,
• Steuerpedalen, die eine effiziente Beinarbeit ermöglichen, ohne dass dadurch Steuerschläge ausgelöst werden,
• Bootsformen, bei denen zu Gunsten der Wasserlinienlänge die Überhänge beim Bug und Heck minimiert werden,
• Diebstahlsicherung,
• auf Deck integriertem und geschützt angebrachten Kompass (fast ausschließlich bei den Briten üblich),
• Schleppvorrichtungen am Bug eines Seekajaks à la E-Kabelrollwickler bei Staubsaugern,
• integrierter Paddel-Float-Halterung (fast ausschließlich bei den US-Seekajaks üblich),
• Eskimotieraufrichtautomatik (nun, das muss wirklich (noch) nicht sein, oder?)

Text: U.Beier

Quelle: KANU MAGAZIN, Nr. 2/10, insbes. S.47/48 – www.kanumagazin.de