14.04.2010 Vorsicht bei Begegnungen mit der Berufsschifffahrt (Befahrensregelung/Recht)

In der YACHT wird auf eine Warnung der Wasserschutzpolizei verwiesen, die anlässlich des Saisonbeginns auf die Gefahren bei Begegnungen mit Berufsschiffen in schmalen Tiefwasserrinnen hinweist. Z.B.:

• Die Sogwirkung überholender Berufsschiffe wird unterschätzt. Das vom Flutberg am Bug zum drehenden Propeller strömende Wasser kann ein Sportboot bis unter das Heck ziehen, ohne dass die Brückenbesatzung das bemerkt, da dieser Bereich im toten Winkel liegt.
• Der Wellenschlag (Brandung) am Rande der Tiefwasserrinne, hervorgerufen durch Bug- und Heckwelle der überholenden bzw. entgegenkommenden Berufsschiffe, kann ein Sportboot, das zu weit dem Berufsschiff ausweicht und dadurch sich zu dicht dem Flachwasserbereich nähert, auflaufen bzw. – bei Seekajaks – kentern lassen.

Wie groß der Sicherheitsabstand zu einem vorbeifahrenden Berufsschiff bzw. zum nahen Flachwasserbereich sein sollte, muss jeder Schiffsführer selber abwägen. Sie hängt u.a. von der Beschaffenheit der Tiefwasserrinne, der Größe der sich begegnenden Schiffe, ihrer Fahrgeschwindigkeit und – bei Seekajaks – dem Können des Kanuten ab.

Aber das sind nicht die einzigen Gefahren der Berufsschifffahrt, mit denen wir beim Küstenkanuwandern konfrontiert werden können. So ist z.B. noch auf Folgendes zu achten:

• Bei kurvenreichen Tiefwasserrinnen (hierzu zählen insbesondere die engen Fahrwasser im Wattenmeer) ist darauf zu achten, dass wir nicht mit dem in der Kurve ausschwenkenden Heck eines Berufsschiffs kollidieren. Im Zweifel empfiehlt es sich daher, eine Begegnung mit Berufsschiffen in solch engen Kurven zu vermeiden, sei es, dass wir schneller oder langsamer paddeln oder das Fahrwasser – sofern nicht mit Wellenschlag zu rechnen ist - ganz verlassen und abwarten bis das Berufsschiff uns passiert hat.
• Die Fahrgeschwindigkeit der Berufsschiffe ist nicht immer richtig einzuschätzen. Deshalb sollten wir z.B. die Querung einer Fahrrinne bzw. die Befahrung einer engen Fahrwasserkurve nur dann unternehmen, wenn wir sicher sind, dass keine Kollisionsgefahr besteht.
• Genauso wenig wie wir Kanuten nicht verpflichtet sind, im Fahrwasser zu paddeln, so ist die Berufsschifffahrt nicht verpflichtet, im Fahrwasser zu fahren. Insbesondere die sehr ortskundigen Schiffsführer (das trifft für Fischereifahrzeuge und Fährschiffe zu) verlassen immer mal wieder das Fahrwasser, um die Fahrroute abzukürzen. D.h. wir Küstenkanuwanderer sollten uns folglich nicht in Sicherheit wiegen, wenn wir außerhalb des Fahrwassers paddeln. Eine Kollisionsgefahr ist nie auszuschließen. Lediglich im Flachwasserbereich oder Brandungszonen brauchen wir nicht auf die Berufsschifffahrt zu achten, wohl aber auf die uns begleitenden Kameraden und Kameradinnen.
• Auf Schifffahrtsstraßen wird mit „Signalen“ kommuniziert. Es wird dabei vorausgesetzt, dass jeder, der sich auf einer Schifffahrtsstraße aufhält, diese Signale kennt. Mit folgenden Signalen können wir bei einer Tour entlang der Küste rechnen:

Warnsignale:

1 langer Ton = Achtung!

1 kurzer + 1 langer Ton = Bleib-weg-Signal – Gefahrenbereich verlassen!

1 langer Ton + 4 kurze Töne = Gefahr: Fahrzeuge gefährden sich einander!

5 kurze Töne = Kommen Sie Ihrer Ausweichpflicht nach!

Manöversignale:

1 kurzer Ton = Ich ändere meinen Kurs nach Steuerbord!

2 kurze Töne = Ich ändere meinen Kurs nach Backbord!

3 kurze Töne = Meine Maschine arbeitet rückwärts!

• Außerdem sollten uns bewusst sein, dass wir in unserem Seekajaks quasi „unsichtbar“ sind, entweder weil uns die Brückenbesatzung eines Berufsschiffs nicht sieht oder weil sie mit uns nicht rechnet und folglich nicht Ausschau nach uns hält. Insbesondere bei widrigen Wetterverhältnissen (z.B. schlechte Sicht, rauer Seegang, starker Wind) bzw. bei unauffälliger Bekleidung und Ausrüstung sollte uns unsere „Unsichtbarkeit“ bewusst sein und uns dazu veranlassen, beim Küstenkanuwandern möglichst einer Begegnung mit der Berufsschifffahrt aus dem Weg zu gehen.
• Um unsere Sichtbarkeit zu erhöhen, sollten wir, insbesondere wenn wir im Fahrwasser paddeln, immer in einer geschlossenen Gruppe (Pulk) fahren. Möchten wir ein Fahrwasser queren, so sollen wir das nur dann tun, wenn es wirklich nötig ist und das möglichst so, dass wir mit unseren Seekajaks mit Kielrichtung im rechten Winkel zur Verkehrsrichtung des Fahrwassers („Volle Breitseite“) paddeln; denn auf diese Weise werden wir nicht nur am leichtesten gesehen, sondern queren das Fahrwasser auch am schnellsten. Eine etwaige Abdrift in die falsche Richtung müssen wir dabei in Kauf nehmen.
• Bei schlechten Sichtverhältnisse (Nebel) sollten wir möglichst umgehend das Fahrwasser verlassen und einen sicheren Ort anlaufen (hier: Land bzw. flaches Gewässer) bzw. gar nicht erst auf Wasser gehen, um dann sich langsam von Tonne zu Tonne dem angepeilten Ziel zu nähern.
• Für Nachtfahrten sind wir in der Regel nicht so ausgerüstet, wie die Seeschifffahrtsstraßenverordnung es fordert (hier: fest angebrachtes, vom BSH zugelassenes weißes Rundumlicht mit einer Mindesttragweite von 2 Seemeilen). Deshalb sollten wir sie auf alle Fälle dort unterlassen, wo mit Schiffsverkehr zu rechnen ist. Dennoch sollten wir für eine Nachtfahrt gerüstet sein, z.B. ist ein Notstand nie auszuschließen (hier: Probleme mit der Gesundheit einzelner Kanuten bzw. dem Material ihrer Seekajaks). Dafür ist es erforderlich ständig – also auch am Tage – ein weißes Licht gebrauchsfertig mitzuführen (z.B. wasserdichte Taschenlampe) und bei Kollisionsgefahr rechtzeitig zu zeigen.
• Um die Kollisionsgefahr zu vermindern, müssen wir auf die Kompasspeilung achten: Ändert sich die Kompasspeilung eines sich annähernden Schiffes nicht merklich, ist mit einer Kollision zu rechnen. („Kollisionspeilung“).
• Bei Annäherung eines Berufsschiffes sollten wir nicht versuchen, seinen Kurs vor dessen Bug zu kreuzen. Vielmehr sollte abgewartet werden, bis das Schiff an einem vorbei gefahren ist, um dann in seinem Heckwasser (Vorsicht Strömungsstrudel!) vorbeizupaddeln.
• Sind bei Schiffsbegegnungen Kurskorrekturen erforderlich, so sollten sie von uns rechtzeitig und so deutlich ausfallen, dass die anderen diese als solche erkennen können. Notfalls ist das Tempo zu vermindern, zu stoppen oder rückwärts zu gehen. Aufeinanderfolgende kleine Änderungen des Kurses und/oder der Geschwindigkeit sollen vermieden werden.

Text: U.Beier

Quelle: YACHT, 9/10, S.9 – www.yacht.de

Link: www.kanu.de/nuke/downloads/Fahrregeln.pdf