14.03.2005 Navigationsmethoden (Geschichte)

Im SEEKAJAK geht Dr. Albrecht Sauer (Deutsches Schifffahrtsmuseum) in dem Beitrag:

„Navigation der Wikinger“

auf die historische Entwicklung der Navigation ein. Folgendes mag von besonderem Interesse sein:

• „In der Frühgeschichte des Seeverkehrs folgte man grundsätzlich der Küste und das auch nur bei Tag. Bei längeren Fahrten zog man die Fahrzeuge nachts auf den Strand. Hierbei folgte man festen, immer wieder befahrenen Routen, die zumindest einer an Bord bzw. in der Flotte kennen musste. … Charakteristische Landmarken dienten zur Orientierung.“
• „Künstliche Landmarken wurden … schon sehr früh errichtet, die ein Wiedererkennen einer Passage oder eines Landfalles erleichterten. Aus skandinavischen Gewässern sind noch heute die weißen Steinhaufen bekannt. Sie sind bereits zur Wikingerzeit nachweisbar.“
• „Derartige Informationen (wurden) als mündliche Segelanweisung weitergegeben. … Im Spätmittelalter fanden sie als mündliche Segelanweisungen mancherorts Eingang in die ersten schriftlichen Segelanweisungen (Seehandbücher).“
• Navigiert wurde damals mit Hilfe von „Deckpeilung“ (z.B. zwei Kirchtürme, die hintereinander stehen müssen) und „Tiefenangaben“ (gemessen per Handlot erstmals nachgewiesen 479 v. Chr. in Ägypten).
• Der Kompass wurde in Europa erstmals 1187 erwähnt: „… Die Seeleute verwendeten eine durch einen Strohhalm gesteckte Nadel, die zuvor mit einem Magnetstein bestrichen werde – und damit magnetisch ist -, und würfen sie in eine Wasserschüssel, sodass sie sich frei drehen und nach dem Nordstern weisen kann.“
• 1391 wird – was als Indiz für die Verwendung eines Kompass anzusehen ist - erwähnt, dass „in der Astronomie der Horizont in 24 Stunden eingeteilt werde, die Seeleute hingegen mit 32 Strichen rechneten.“
• Ein weiteres navigatorisches Hilfsmittel kann die „Erhöhung der Augenhöhe“ eingestuft wereden, um auf diese Weise „die Horizontdistanz zu vergrößern, (d.h. es wurde) auf den Mast gestiegen, um von dort Ausschau nach Landmarken zu halten.“
• Ebenfalls wurden zu navigatorischen Zwecken Informationen über Tiere ausgewertet: „Verschiedene Seevögel (z.B. Papageientaucher) fliegen morgens weit hinaus, um abends zurückzukehren.“
• „Auch alle Kennzeichen der See selbst, Wasserfarbe, -temperatur, -geruch und –geschmack, besonders aber die Dünung können zu einer Richtungsbestimmung herangezogen werden. Fischer der Shetlands etwa hatten … für die grundsätzlich aus SW heranlaufende Atlantikdünung eine eigene Bezeichnung: ‚moder dai’ (Mutterwelle)… „
• „… der Wind selbst gibt Hinweise auf die gesegelte Richtung: Kenntnis der Winddrehungsgesetze beim Durchzug von Zyklonen und die Beachtung der vorherrschenden Richtung des Höhenwindes oder von charakteristischen Wolkenformationen über Inseln und Küsten darf man wohl bei allen Schiffern (im 12. Jh.) voraussetzen.“
• „Die Kenntnis der täglichen Sonnen- und Mondbahn, der wichtigsten Sternkonstellationen am Nachthimmel darf man wohl jedem mittelalterlichen Hochseeschiffer unterstellen.“
• „Das (navigatorische) Verfahrens-Repertoire mittelalterlicher Schiffer ist stets durchweg untheoretisch, nicht-abstrakt, ein Handeln durch die Dinge hindurch. Gerätschaften – auch dem Kompass – wurde eher misstraut, als dass man sie begeistert als neue Hilfsmittel begrüßt hätte. Das zeigt auch die spätere Geschichte der Nautik immer wieder und passt ebenso zur normalen Biographie der damaligen Seeleute, die ja im Regelfall keine Menschen mit einer höheren oder gar wissenschaftlichen Ausbildung waren, sondern Menschen, die ihr nautisches Handwerk durch Erfahrung – Befahrenheit, wie der Seemann sagt – lernten.“

Zum Schluss weist A.Sauer darauf hin, dass „auch heute die aufmerksame Beobachtung der See, des Himmels und der umgebenden Küste unverzichtbar ist. Aber darüber hinaus sollten zweifellos alle uns heute verfügbaren navigatorischen Hilfsmittel genutzt werden, denn die See – so schön sie ist – kann durchaus humor- und gnadenlos sein. lch denke dabei als Historiker nicht nur an den grönländischen Inuit, der 1577 in seinem Kajak trockenen Fußes, aber tot an der holländischen Küste angespülte wurde, sondern auch an die zwei müden Kajakfahrer, die ich vor wenigen Jahren in Helgoland sprach. Sie waren von Cuxhaven gekommen und hatten lediglich eine Seekarte und einen Kompass dabei. Am Tag zuvor war auf dieser Route schlagartig dichter Nebel aufgekommen und die Hafenmole erst aus knapp 50 m Entfernung zu sehen gewesen. …“

Quelle: SEEKAJAK, Nr. 95/05, S.61-65 – www.salzwasserunion.de