06.04.2005 50 Jahre Lindemann-Atlantik-Überquerung (Geschichte)

In der YACHT erinnert Udo Hinnerkopf in dem Beitrag:

„Kurs West! Nicht aufgeben!“

an Hannes Lindemanns (nunmehr 82 Jahre alt) erste Atlantiküberquerung im Einbaum. 1956, also 1 Jahr später, wiederholte er die ca. 4.800 km lange Querung in einem Faltboot, wobei er jedoch mehr über den Ozean gesegelt als gepaddelt ist.

Quelle: YACHT, Nr. 8/05, S.64-67 – www.yacht.de

Anmerkungen U.Beier: Übrigens:

• Hannes Lindemann brauchte 1956 für seine Querung im serienmäßigen Klepper-Faltboot (520x87 cm; 27 kg) von Las Palmas nach St. Martin (Karibik) insgesamt 72 Tage.
• Franz Romer dagegen benötigte 1928 im maßgeschneiderten Klepper-Faltboot (640x100 cm; 73 kg) für die Strecke Las Palmas nach St. Thomas (Virgin Islands (USA) 58 Tage:

è www.kuestenkanuwandern.de/aktuell.html > Info v. 10.09.03 (Geschichte)

è www.kuestenkanuwandern.de/aktuell.html > Info v. 8.04.04 (Geschichte)

• Pete Bray schaffte demgegenüber 2002 in einer Sonderanfertigung von Kirton-Kayak (inkl. Schalfkabine) die Querung des Nordatlantiks von Neufundland nach Beldereg (Irland) in 75 Tagen:

è www.seakayakermag.com/02Feb/atlantic01.htm

è www.outdoorchalenge.co.uk/nakc2000

è www.kuestenkanuwandern.de/akutell.html > Info vom 19.01.2002 (Abenteuer)

• Ed Gillet nahm sich den Pazifik vor. Die Hälfte der Strecke paddelte er notgedrungen – da Flaute herrschte - , ansonsten ließ er sich von einem Drachsegel ziehen, 1987 in 63 Tagen in einem serienmäßigen Zweier-Seekajak von Monterey (Kalifornien/USA) nach Maui (Hawaii).
• Und Christoph Kolumbus segelte mit seiner Karavelle 1492 in 71 Tagen von Palos nach San Salvador

Dr. med. Hannes Lindemann hat die Erlebnisse seiner Touren in dem Buch

„Allein über den Ozean“ (Edition Maritim (184 S.)

veröffentlicht. Hauptsächlich über seine Faltboot-Tour habe ich 1988 die folgenden Zusammenfassung geschrieben (siehe: Seekajak, Nr. 14/88, S.67-69):

Hannes Lindemann startet am 20.10.56 von Las Palmas aus mit Kurs auf St. Martin (Karibik):

• Sein Faltboot war ausgerüstet mit: Treibsegel (als Fock), Gaffelsegel, ein hinter dem Rücken hochgestelltes halbes Paddel (als Besammast) mit einem 0,75 m² Segel (gut auch als Windschatten), 1/3 Autoschlauch (aufgeblasen) als Ausleger (auf der Leeseite – die Polynesier fahren den Ausleger auf der Luvseite) und ein um 1/3 verkleinertes Steuerblatt (damit es von der Wasserwucht nicht so leicht beschädigt wird!). Für fast alles brauchte Lindemann Ersatzteile; denn fast alles ging irgendwann unterwegs einmal oder auch mehrmals kaputt!

Ihm ging es dabei nicht um den „Rekord“, sondern „um die Lösung der psychologischen Probleme des Überlebens auf See … die Lindemann im kleinstmöglichen Boot, unter den extremsten äußeren Bedingungen, am besten zu finden glaubte“. Außerdem wollte er „Schiffbrüchigenproblemen“ nachgehen. „Moral, Anpassungsfähigkeit, positive Denkweise und richtige Führung“ scheinen für Lindemann der Schlüssel zum Überleben auf See zu sein. So berichtet er von einem Notfall, wo fast alle Schiffbrüchigen innerhalb von 6 Tagen umkamen, obwohl ohne jegliche Wasser- und Lebensmittelvorräte in dieser Gegend 9 Tage Überleben möglich gewesen wäre. In einem 24seitigen Schlussabschnitt Lindemann auf entsprechende Probleme ein, so auch auf das Beten:

• „Richtiges Beten kann Heilung und Entspannung Erholung und Kraftgewinn bedeuten.“

Lindemann weist besonders auf die Bedeutung des „Autogenes Trainings“ hin:

• „Eine Methode, sich konzentrativ zu entspannen, von der Außenwelt abzukehren und in sich selbst zu versenken und … seinem Unbewussten Vorsätze zu geben, die in kritischen Momenten durchbrechen und einem helfen sollen.“

So „pflanzte“ sich Lindemann vorher 6 Monate lang folgende „formelhaften Vorsätze“ in sein Unterbewusstsein ein:

• „Ich schaffe es!“ – „Nicht aufgeben!“ – „Kurs West!“ – „Nimm keine Hilfe an!“

Lindemann ist der Überzeugung, dass er die vielen Krisensituationen nicht ohne dieses mentale Training gemeistert hätte.

Auch versuchte er mit Hilfe des „Autogenen Trainings“ die Durchblutung der problematischen Körperteile zu beeinflussen und zu fördern. So betrieb er 3x täglich für 5 Minuten „Gefäßgymnastik“, d.h. in völlig entspannter Lage konzentrierte er sich auf Folgendes:

• „Ich bin ruhig – ganz ruhig, alles ist ruhig, mein Körper ist locker – ganz locker, vollkommen entkrampft, meine Sitzfläche wird warm – ganz warm, sie ist warm, meine Sitzfläche wird angenehm warm durchflossen.“

Diese Übung setzte er solange fort, bis er die vermehrte Durchblutung als Wärmegefühl empfand. Bei bewegtem Wetter verzichtete er jedoch hierauf. Mehr dazu kann in seinem folgenden Buch nachgelesen werden:

„Überleben im Stress. Autogenes Training“

Was ist aus der Sicht des Küstenkanuwanderns sonst noch besonders bemerkenswert?

• Presse: Von seinen Touren wurden vorher nur einige wenige Eingeweihte informiert. Die Presse blieb außen vor.

• Verpflegung: ca. 100 kg (Erbsen, Bohnen, Honig, Fruchtsalat, Knoblauch, Karotten, Käse, Thunfisch, pro Tag 1x Biere und kondensierte Milch in Dosen bzw. Gläsern) insgesamt 1.300 Kilokalorien pro Tag und 0,6 Liter Flüssigkeit pro Tag.

• Fischfang: per Hand, mit Blinker, mit Köder, am besten mit Unterwassergewehr bzw. Dreizack (von der 3. – 7. Woche je Tag ca. 850 – 1.000 Kilokalorien/Tag = 1 kg).

• Wassersuche: per Segel auf Spritzdecke und über Schwamm in Flaschen (aber erst ab der 2. Reisehälfte). Dem Fischfleisch war jedoch kein Wasser zu entziehen (z.B. durch Kauen, Ausquetschen bzw. V-förmige Einschnitte) und der Konsum von Fischfleisch macht die Zufuhr zusätzlichem Wassers zwecks Verdauung erforderlich. Der Morgentau brachte auch nichts.

• Stuhlgang: alle 5-7 Tage bei ruhigem Wetter.

• Hygiene: sofern möglich jeden Mittag – Kleider trocknen! – Körper wachsen und einpudern – Sonnenbaden. (Im obigen YACHT-Beitrag ist dazu Folgendes zu lesen: „… der Preis (dafür) ist hoch. Sein Gesicht ist gezeichnet von einer Operation. „Ich habe mich damals nicht genügend geschützt. Heute wissen wir mehr übere Hauptkrebs. Ich dachte, wenn ich gut gebräunt bin, ist das genug. Ich hatte keinen Kopfschutz dabei. Die Haut verzeiht nichts.““)

• Hände: Wenn mit nassen Händen zu lange gearbeitet werden musste, „ließen sich die Schwielen an den Händen wie Zwiebelschalen abpellen. Mitunter kam sogar das rohe Fleisch zum Vorschein, sodass die Hände mit Mull, Tüchern und Strümpfen umwickelt werden mussten, um überhaupt noch etwas anfassen zu können.“

• „Psychohygiene“: „Das wichtigste ist in guter seelischer Verfassung zu bleiben, Humor zu behalten und die Moral nicht zu verlieren.“

• Hungergefühl: nur in den ersten Wochen.

• Schlaf: max. 4 Tage und Nächte war es möglich, wach zu bleiben (mit je 5 Minuten „Schlafkonzentration“), dann waren alle 2 Tage ein paar Stunden Schlaf fällig. Sonst: viel Dösen, Entspannung (Puls ging von 60 auf 32 herunter) und kurzes Einnicken (das schlechte Gewissen und das Wetter weckten einen schon wieder auf!). Schlaftechnik: Nach links zum Auslegen auf die Seite legen und schlafen, bis es drückt, dann Druckstellen kurieren lassen und erneuter Versuch usw. usf. (jede Schlafphase dauerte höchstens ½ Std.). Ab Windstärke 5 Bft. war aber freiwilliges Einschlafen nur im Schutz eines Treibankers (der sich jedoch mit der Ruderanlage leicht verhedderte) möglich.

• Krankheiten: Hautallergie wegen Ölhauthose (d.h. nur mit erprobter Kleidung sollte gestartet werden), Eiterpusteln auf der Haut (öffnen und bei Sonne trocknen lassen), Knieschwellungen (Penicillinspritzen), Magenkrämpfe (Entspannungsübungen), Sodbrennen vom rohen Fischfleisch. Allgemein gilt: „Der Zustand der Haut ist ein getreues Abbild des Wetters!“ – War die Sitzfläche durchnässt, „dann zeigte sich binnen Stunden eine schmerzhafte Rötung, der schnell Pusteln und Furunkel folgten. Gummiluftkissen verschlimmerten die Situation, weil sie die nasse Kleidung erst richtig an den Körper drückten und keine Luft zum Trocknen heran ließen.“

• Halluzinationen: Geräusche wandeln sich zu menschlichen Stimmen – Lindemann unterhält sich mit dem Segel und Ausleger. Von einem vorbeikommenden Dampfer wird ihm zugerufen. „Mein lieber Lindemann, seien Sie doch kein Dickkopf …“ Der Dampfer war wohl - wie Nachprüfungen ergaben - echt, alles andere aber Einbildung! Optische Halluzinationen (z.B. Lebensmittelgeschäft, Windstille hinterm Bootshaus) verleiten ihn dazu, sein Boot zu verlassen. – Akustische und optische Halluzinationen traten meistens während der Sturmzeiten auf. Geringe Nahrungsaufnahme und ein paar Minuten Schlaf können sie wieder verschwinden lassen!

• Dampferbegegnung am 36. Tag: Gratisverpflegung wird dringend benötigt, aber revlexartig (dank Autogenem Trainings?) abgelehnt.

• Wetter: An den ersten 28 Tagen insgesamt 9 Tage Gegenwind (d.h. Segel ‚runter und Treibanker ‚raus). Die letzten 3 Wochen nur noch Sturm (bis 8-9 Bft.) (d.h. 3 Wochen nasse Kleidung und Hautprobleme). – Übrigens bei seiner Einbaum-Tour herrschten in den ersten 41 Tagen 17 Tage Gegenwind und 10 Tage recht flaue Nordostwinde.

• Sturm: „Brecher donnerten wie Streifschüsse am Boot vorbei! … Sie polterten wie Felsen auf mein Deck!“

• Haie: Alle Haie benahmen sich aufdringlich, wenn das Boot nur langsam vorankam. Sie suchten regelrecht mit ihrem Rücken bzw. ihren Flossen die Berührung mit dem Bootsrumpf. Einmal wurde sogar die Steueranlage beschädigt.

• Navigation: Lindemann benötigte Kompass, Libellensextant, Küstenhandbücher, Seekarten, Chronometer, Navigationstafeln, Sonne und Sterne. Insbesondere die Breitenbestimmung war auf +/- 10 Seemeilen genau. Die Längenbestimmung ermittelte er grob aus dem Zeitunterschied zwischen Greenwich- und Lokalzeit.

• Vögel: Die Kenntnis einiger Seevögel hilft einem bei der Orientierung, z.B. gehört der atlantische Sturmvogel zur Ostseite des Atlantiks (Lindemann sah ihn etwa die Hälfte seiner Tour), Tropikvögel sind „Amerikaner“ (da sie nur tagsüber auf dem Meer sind, künden sie max. 200 Seemeilen nahes Land an) und Küstenseeschwalben (dann sollte man sich schon auf den Landgang vorbereiten, wenn man nicht aus Versehen zwischen den Kleinen Antillen durchsegelt ins nochmals bis zu 2.300 km breite Karibische Meer).

• Havarien:

1. Tag: Polizeiboot überfahrt den Ausleger;

2. Tag: Seitenschwert geht verloren;

57. Tag: Kenterung (fast alles geht verloren; 9 Std. im Wasser);

59. Tag: Kenterung (der Rest ist auch weg, bis auf 11 Dosen Milch á 410 gr.);

60. Tag: Sextant ist verrostet;

66. Tag: Steuerblatt verloren (zum zweiten Mal; nun wird mit dem Paddel gesteuert, mal vorwärts, mal rückwärts!).

• Erlebnis: „Während der Nacht baumelt ein frischer Köder im Wasser, der bald hell aufleuchtet. In seinem ich konnte ich lesen.“

• Körpergewicht: Vor der Fahrt wurde soviel wie möglich gegessen. Die Umstellung von „Völlerei“ auf „Schmalspurkost“ ist unproblematisch. Startgewicht bei 1,83 m Körpergröße: 90 kg – Gewichtsverlust: 25 kg.